Tại sao bề mặt tiếp xúc của van hydro đông lạnh lại bị mài mòn?

Khi đế van đông lạnh bắt đầu bị mài mòn, hư hỏng thường xuất hiện dưới dạng mài mòn đều và nhiều hơn bình thường. Các dấu hiệu điển hình bao gồm bám dính kim loại, rách kim loại, các vùng gồ ghề nổi lên và các vết xước sâu theo hướng chuyển động. Nếu thấy kim loại từ một bề mặt bám dính vào vùng tương ứng trên bề mặt tiếp xúc, hai bề mặt có thể đã dính vào nhau cục bộ và bị rách ra trong quá trình hoạt động. Ở nhiệt độ đông lạnh, sự co nhiệt có thể làm thay đổi khe hở khi vận hành và làm dịch chuyển kiểu tiếp xúc. Với lượng chất bôi trơn ít hoặc không có tại giao diện tiếp xúc, hư hỏng có thể tập trung trong một dải tiếp xúc hẹp và trở nên tồi tệ hơn khi chu kỳ hoạt động lặp đi lặp lại.

Các hợp kim gốc coban chống mài mòn thường được sử dụng trên các đế van và các bề mặt làm kín kim loại khác để giảm hiện tượng kẹt và mài mòn do bám dính dưới tải trọng.

Tại sao làm lạnh bằng phương pháp đông lạnh lại làm thay đổi sự tiếp xúc

Ghế ngồi, thân van, bộ phận đóng kín (nêm, đĩa hoặc nút), trục và các bộ phận dẫn hướng đều co lại trong quá trình làm nguội. Vật liệu co lại với tốc độ khác nhau vì chúng có hệ số giãn nở nhiệt (CTE) khác nhau. Hình dạng chi tiết và sự ràng buộc khi lắp ráp ảnh hưởng đến vị trí xuất hiện sự thay đổi kích thước. Do đó, tải trọng khi lắp đặt, độ cản trở, khe hở khi vận hành và sự thẳng hàng được coi là chấp nhận được ở nhiệt độ phòng có thể thay đổi ở nhiệt độ hoạt động.

Nếu dải tiếp xúc trở nên hẹp hơn hoặc di chuyển về phía mép, lực đóng tương tự sẽ được chịu bởi một diện tích nhỏ hơn. Một bộ phận đóng không thẳng hàng có thể tiếp xúc với một bên của ghế trước. Nếu khe hở dẫn hướng trở nên quá nhỏ, nó cũng có thể tạo ra tải trọng ngang trước khi bộ phận đóng chạm vào ghế.

Những gì mà kiểu hư hại có thể cho bạn biết

Một dải tiếp xúc nhẵn bóng có thể là dấu hiệu mài mòn bình thường trong quá trình chạy rà. Hiện tượng kẹt dính thường xảy ra hơn khi bề mặt cũng xuất hiện các dấu hiệu như bám dính kim loại, rách kim loại, các vùng gồ ghề nổi lên hoặc các vết xước sâu, đặc biệt khi có các hư hại tương tự trên bề mặt tiếp xúc.

Trong trường hợp sử dụng hợp kim coban chống mài mòn.

Tùy thuộc vào thiết kế van, hợp kim coban có thể được sử dụng làm đế van đặc hoặc bộ phận làm việc khác, một chi tiết chèn có thể thay thế, hoặc một lớp phủ hàn cứng trên một bộ phận bằng thép không gỉ. Chi tiết chèn bằng hợp kim coban đặc và đế van bằng thép không gỉ được phủ cứng là hai loại chi tiết khác nhau, với các mối nối, các bước gia công và yêu cầu kiểm tra khác nhau.

Bộ phận thay thế phải khôi phục lại sự tiếp xúc ban đầu giữa đế và bề mặt tiếp xúc. Không nên tự động sử dụng một bộ phận đã mòn làm mẫu chuẩn về kích thước vì hình dạng bị hư hỏng của nó có thể mang theo vấn đề tiếp xúc tương tự sang bộ phận mới. Hãy sử dụng bản vẽ gốc, một bộ phận dự phòng chưa sử dụng hoặc các bề mặt tham chiếu không bị hư hỏng bất cứ khi nào có thể.

Phụ tùng thay thế theo yêu cầu từ SYTOP

SYTOP sản xuất các loại đế van, vòng đệm, miếng chèn, nêm, đĩa, nút và các bộ phận dẫn hướng bằng hợp kim coban chống mài mòn theo bản vẽ được khách hàng phê duyệt. Đơn đặt hàng có thể bao gồm các yêu cầu đã thỏa thuận về tiêu chuẩn vật liệu (MTC), độ cứng, kích thước, độ nhám bề mặt, kiểm tra không phá hủy (NDT) và khả năng truy xuất nguồn gốc theo lô.

Để nhận báo giá phụ tùng thay thế, vui lòng gửi bản vẽ, ảnh chụp bộ phận bị mòn, số lượng, mác vật liệu, vật liệu ghép nối và yêu cầu kiểm tra đến địa chỉ sau:sales@cocralloy.comBạn cũng có thể liên hệ với SYTOP qua WhatsApp hoặc WeChat theo địa chỉ sau:+86 130 0924 9727.

Tài liệu tham khảo

1. ASTM International. ASTM G40-25a, Thuật ngữ tiêu chuẩn liên quan đến mài mòn và xói mòn.

2. ASTM International. ASTM G98-23, Phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn về khả năng chống mài mòn của vật liệu.

3. Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế. ISO 28921-1:2022, Van công nghiệp — Van cách ly cho ứng dụng nhiệt độ thấp — Phần 1: Thiết kế, sản xuất và thử nghiệm sản xuất.